कैसे चलती हुई हाइड्रोजन ट्रेन में फ्यूल क्रिएट होगा? क्या रॉकेट टेक्नोलॉजी से काम करेगा

हाइड्रोजन ट्रेन भविष्य की साफ-सुथरी रेल परिवहन तकनीक मानी जा रही है. दुनिया भर में भारत समेत कई देश हाइड्रोजन ईंधन वाली ट्रेनें चला रहे हैं या विकसित कर रहे हैं. लेकिन एक सवाल बार-बार उठता है – क्या चलती हुई ट्रेन में ईंधन खुद बन सकता है? खासकर रॉकेट वाली तकनीक का इस्तेमाल करके, जहां हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को मिलाकर ऊर्जा पैदा की जाती है. 

वर्तमान हाइड्रोजन ट्रेन कैसे काम करती है?

आजकल जो हाइड्रोजन ट्रेनें चल रही हैं, उनमें ईंधन चलते-चलते नहीं बनता. ट्रेन में पहले से भरे हाइड्रोजन सिलेंडर लगे होते हैं. ये सिलेंडर फ्यूल सेल नामक डिवाइस से जुड़े होते हैं. फ्यूल सेल में हाइड्रोजन गैस और हवा से ली गई ऑक्सीजन मिलती है. इस केमिकल रिएक्शन से बिजली पैदा होती है, जो ट्रेन के मोटर को चलाती है. इस प्रोसेस में सिर्फ पानी और गर्मी निकलती है, कोई धुआं नहीं. 

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ट्रेन के नीचे या ऊपर बड़े नीले सिलेंडर दिखते हैं, जो हाइड्रोजन भरे होते हैं. फ्यूल सेल, बैटरी पैक और इलेक्ट्रिक मोटर मिलकर पूरी सिस्टम बनाते हैं. रिफ्यूलिंग डीजल ट्रेन की तरह तेज होती है. लेकिन ईंधन उत्पादन ट्रेन के अंदर नहीं होता.

रॉकेट वाली तकनीक ट्रेन में क्यों नहीं लगाई जा सकती?

रॉकेट में लिक्विड हाइड्रोजन (LH2) और लिक्विड ऑक्सीजन (LOX) को मिलाकर बहुत तेज जलाया जाता है, जो भारी थ्रस्ट पैदा करता है. लेकिन वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग नजरिए से यह ट्रेन के लिए पूरी तरह खतरनाक है. 

• पहला- सबसे बड़ी समस्या यह है कि रॉकेट इंजन बहुत ज्यादा गर्मी पैदा करता है. ट्रेन में इतनी गर्मी नियंत्रित करना मुश्किल होगा. 
• दूसरा - लिक्विड ऑक्सीजन को -183 डिग्री सेल्सियस पर रखना पड़ता है, जो ट्रेन जैसे बड़े वाहन में बहुत खतरनाक और भारी है. कोई दुर्घटना हुई तो बड़ा ब्लास्ट हो सकता है.
• तीसरा - रॉकेट तकनीक एनर्जी सेविंग में कम सफल है जबकि ट्रेन को लंबे समय तक लगातार कम गति पर चलना होता है. फ्यूल सेल इस काम के लिए कहीं बेहतर है.

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क्या ट्रेन में ईंधन खुद बनाना संभव है?

कुछ लोग सोचते हैं कि ट्रेन रेजेनेरेटिव ब्रेकिंग, सोलर पैनल या छोटे इलेक्ट्रोलाइजर से पानी को हाइड्रोजन में बदलकर ईंधन बना ले. सिद्धांत में यह संभव है, लेकिन प्रैक्टिकल रूप से बहुत मुश्किल. इलेक्ट्रोलिसिस (पानी को बिजली से हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में अलग करना) में बहुत ज्यादा बिजली लगती है.

ट्रेन की गति बनाए रखने के लिए जितनी बिजली बचेगी, उससे बहुत कम हाइड्रोजन बनेगा. नतीजा यह होगा कि ट्रेन का वजन बढ़ जाएगा, दूरी कम हो जाएगी और लागत बहुत ज्यादा हो जाएगी. आज की बैटरी और फ्यूल सेल टेक्नोलॉजी में भी यह सिस्टम व्यावसायिक रूप से सफल नहीं हुआ है.

भविष्य में आने वाली चुनौतियां

भविष्य में बेहतर फ्यूल सेल, हल्के स्टोरेज टैंक और ग्रीन हाइड्रोजन उत्पादन से यह तकनीक और बेहतर हो सकती है. रॉकेट स्टाइल कम्बशन की बजाय वैज्ञानिक फ्यूल सेल और हाइब्रिड सिस्टम पर फोकस कर रहे हैं. अगर कभी ऑन-बोर्ड हाइड्रोजन जेनरेशन संभव हुआ भी तो वह रॉकेट वाली आग वाली तकनीक नहीं, बल्कि शांत रासायनिक या इलेक्ट्रोकेमिकल प्रक्रिया होगी.

चलती हुई हाइड्रोजन ट्रेन में रॉकेट जैसी तकनीक से ईंधन बनाना फिलहाल सपना है. वास्तविकता में फ्यूल सेल आधारित ट्रेनें ही साफ और सुरक्षित विकल्प हैं. भविष्य में टेक्नोलॉजी बेहतर होने पर कुछ नई संभावनाएं खुल सकती हैं, लेकिन सुरक्षा और दक्षता हमेशा पहले रहेगी.