LNG टैंकरों की अचानक बढ़ी मांग! होर्मुज ब्लॉकेड के बीच धड़ाधड़ मिल रहे नए ऑर्डर

ईरान जंग ने होर्मुज पर ब्रेक लगा दिया है जिससे खाड़ी देशों से तेल और गैस की सप्लाई रुक सी गई है. इन हालातों में भी प्राकृतिक गैस ढोने वाले लिक्विफाइड नेचुरल गैस कैरियर (LNGC) जहाजों के नए ऑर्डर इस साल फिर बढ़ने की उम्मीद है. उद्योग जगत के अधिकारियों का कहना है कि 2025 में आई गिरावट के बाद LNG उत्पादन बढ़ने और ईंधन ढोने वाले जहाजों की मांग बढ़ने से यह तेजी आने का अनुमान है. 

अमेरिका-ईरान युद्ध से सप्लाई बाधित होने और आने वाले समय में शिपिंग की मांग घटने की आशंकाएं भी हैं, जिससे मालभाड़ा दरों पर दबाव पड़ सकता है. इसके बावजूद गैस ढोने वाले टैंकरों के नए ऑर्डर मिल रहे हैं.

पिछले साल के अंत से ही दक्षिण कोरिया और चीन के शिपयार्ड्स को अधिक ऑर्डर मिलने लगे हैं. कंसल्टेंसी फर्म पोटेन एंड पार्टनर्स और ड्रेवरी के अनुसार, पहली तिमाही में 35 नए LNGC जहाजों के निर्माण के कॉन्ट्रैक्ट मिले हैं.

तुलना करें तो पूरे 2025 में कुल 37 LNGC जहाजों के ऑर्डर मिले थे, जबकि 2022 में रिकॉर्ड 171 ऑर्डर दिए गए थे. एक LNG टैंकर की लागत 25 से 26 करोड़ डॉलर होती है और इसे बनने में तीन साल से ज्यादा समय लगता है.

नए LNG सप्लायर्स की वजह से भी बढ़ रही टैंकरों की मांग

समाचार एजेंसी रॉयटर्स के मुताबिक, विश्लेषकों का कहना है कि अमेरिका, अफ्रीका, कनाडा और अर्जेंटीना में LNG का उत्पादन बढ़ रहा है जिससे जहाजों की मांग बढ़ेगी. साथ ही ईंधन दक्षता पर जोर और पुराने जहाजों को तेजी से हटाने की प्रक्रिया भी नए ऑर्डर बढ़ा रही है.

ड्रेवरी की प्रमुख विश्लेषक प्रतीक्षा नेगी के अनुसार, स्टीम टरबाइन और डीजल-इलेक्ट्रिक LNG जहाजों को धीरे-धीरे बेड़े से बाहर किया जाएगा.

दुनिया में इस समय 700 से अधिक LNG कैरियर जहाज हैं, जो हर साल 40 करोड़ टन से ज्यादा LNG सप्लाई ढोते हैं.

पिछले साल वैश्विक स्तर पर 7.2 करोड़ टन प्रतिवर्ष नई LNG क्षमता को मंजूरी मिली थी. वहीं अगले 3 से 4 वर्षों में अमेरिका से 12 करोड़ टन प्रतिवर्ष से ज्यादा नई LNG सप्लाई बाजार में आने वाली है.

वुड मैकेंजी के विश्लेषक फ्रेजर कार्सन ने कहा कि ग्लोबल LNG मार्केट में अमेरिका की हिस्सेदारी बढ़ रही है और सप्लाई की स्थिति लचीली बनी हुई है जिससे शिपिंग की जरूरतें बढ़ रही हैं. अमेरिकी LNG आमतौर पर फ्री-ऑन-बोर्ड आधार पर बेची जाती है, जिससे जहाज यात्रा के बीच में भी अपना डेस्टिनेशन बदल सकते हैं और जहाज लंबे समय तक व्यस्त रहते हैं.

सबसे बड़ी LNGC फ्लीट कंपनी भी अपने बेड़े में जोड़ेगी नए जहाज

दुनिया की सबसे बड़ी LNGC फ्लीट मालिक कंपनी मित्सुई ओ. एस. के. लाइन्स के पास 107 जहाज हैं. कंपनी के CEO जोतारो तमुरा ने कहा कि अमेरिकी LNG निवेश से नए जहाजों के ऑर्डर बढ़ेंगे. कंपनी 2035 तक अपने बेड़े को करीब 150 जहाजों तक बढ़ाना चाहती है.

दूसरी ओर, 2022 के बाद से पुराने स्टीम से चलने वाले LNG जहाजों को बेड़े से हटाने की रफ्तार तेज हुई है. 2025 में रिकॉर्ड 15 जहाज स्क्रैप किए गए. इसकी वजह कमजोर आर्थिक स्थिति और सख्त उत्सर्जन नियम हैं.

इंटरनेशनल मैरीटाइम ऑर्गनाइजेशन (IMO) के प्रस्तावित उत्सर्जन कटौती ढांचे ने भी नए जहाजों की मांग बढ़ाई है. अब गैस शिपिंग बाजार ऐसे ड्यूल-फ्यूल जहाजों की ओर बढ़ रहा है, जो LNG पर भी चल सकते हैं.

हालांकि ईरान युद्ध ने LNG शिपिंग के भविष्य को मुश्किल में डाल दिया है. सप्लाई में रुकावटों के कारण एशियाई खरीदार अटलांटिक क्षेत्र से LNG खरीदने लगे हैं, जिससे जहाजों की यात्रा दूरी बढ़ रही है. इससे ज्यादा जहाजों की मांग हो सकती है.

होर्मुज ब्लॉकेड से सबसे ज्यादा प्रभावित कतर भी नए जहाज खरीद रहा

लेकिन दूसरी तरफ, युद्ध की वजह से होर्मुज स्ट्रेट से LNG सप्लाई बाधित हुई है. दुनिया के सबसे बड़े गैस निर्यातकों में शामिल कतर पर इसका बड़ा असर हुआ है जो हर साल 1.28 करोड़ टन निर्यात करता है. होर्मुज संकट ने उसकी इस क्षमता को 3 से 5 साल के लिए प्रभावित कर दिया है. इससे शिपिंग मांग घट सकती है और मालभाड़ा दरों पर दबाव आ सकता है.

कतर, जिसके पास 100 से ज्यादा LNGC जहाज हैं, अगले 3-4 साल में 70 से 80 नए जहाज अपने बेड़े में जोड़ेगा. वहीं UAE की ADNOC अगले 36 महीनों में अपने बेड़े को दोगुना कर 18 जहाज तक ले जाने की तैयारी में है.

विश्लेषकों का कहना है कि इनमें से कई नए जहाज उन LNG प्रोजेक्ट्स के लिए बनाए जा रहे थे, जिनमें अब देरी हो रही है. अगर देरी लंबी चली तो ये जहाज खुले बाजार में किराये पर आएंगे, जिससे दरें और कम हो सकती हैं.

पोटेन एंड पार्टनर्स और ड्रेवरी का अनुमान है कि इस साल रिकॉर्ड 90 से 100 LNGC जहाज डिलीवर किए जाएंगे, जबकि 2025 में यह संख्या 79 थी.